Tutor per il controllo della velocità da oggi spenti in autostrada

Tutor spenti in autostrada | La vicenda legale Autostrade per l’Italia-Craft | I tratti autostradali su cui non sono più in funzione i tutor 

Il 29 maggio 2018 i tutor per il controllo della velocità in autostrada sono stati spenti. La Corte di Appello di Roma ha condannato Autostrade per l’Italia per violazione di brevetto lo scorso 10 aprile 2018. La vertenza riguarda Craft, l’azienda che rivendica i diritti sul brevetto.

Inizialmente la società aveva deciso che, nonostante la condanna, i misuratori elettronici della velocità avrebbero continuato ad operare sostenendo che fosse meglio pagare le penali anziché permettere di circolare a velocità eccessiva.

La decisione è stata invece ribaltata e da oggi i tutor per la velocità smettono di essere in funzione, almeno fino a quando la diatriba legale non si concluderà.

I tutor potranno comunque essere utilizzati in modalità autovelox, rilevando quindi la velocità istantanea in prossimità del misuratore elettronico, anziché la velocità media tra due punti. Le multe già emesse non potranno essere ritirate, ma finché non verranno riabilitati, non ci saranno multe per eccesso di velocità rilevate tramite questo sistema.

In questi ultimi mesi inoltre, la giurisprudenza ha affermato che è illegittima la contravvenzione per eccesso di velocità rilevata tramite il sistema del tutor in modalità “autovelox”, se non è espressamente indicato nei cartelli della segnaletica e, nei tratti di strada extraurbane, se non c’è l’autorizzazione del Prefetto.

La sanzione stabilita dalla condanna ad Autostrade per l’Italia è di 500 euro di multa al giorno per violazione della sentenza di primo grado.

Autostrade per l’Italia aveva proposto ricorso per ottenere che fosse sospesa l’applicazione del provvedimento. Il ricorso è stato respinto e ora ad Autostrade non resta che il ricorso per Cassazione o la definizione di un accordo con l’azienda che rivendica i diritti sul brevetto.

La Cassazione ha ritenuto insufficienti le ragioni di Autostrade per l’Italia basate sulla sicurezza stradale e l’irreparabilità del danno che la distruzione del sistema comporterebbe se la Cassazione accogliesse l’ulteriore ricorso della società.

Quanto alla sicurezza stradale, la Corte d’appello ha affermato che non è tra gli interessi di cui Aspi si può considerare portatore, essendo sottoposti alla cura dello Stato. Per questo, devono restare fuori dal giudizio civile sulla contraffazione del brevetto.

Giordano Biserni, presidente ASAPS, Associazione sostenitori ed amici della Polizia stradale, si dice preoccupato per le “conseguenze che si potranno avere in termini di sicurezza con questo congelamento dell’uso del Tutor sulla rete autostradale che aveva dato risultati molto positivi in questi anni”.

ASAPS esprime la sua fondata preoccupazione in una fase in cui i dati della sicurezza sulle strade e anche le autostrade non sono certo incoraggianti. “Auspichiamo che prevalga il buon senso fra gli automobilisti per evitare che le autostrade tornino a vedere il costante incremento delle velocità e il prevalere dell’arbitrio di quanti sono alla guida di vetture potenti. Intanto dobbiamo prendere atto che nell’ultimo fine settimana, il quarto di maggio, si sono contate 27 vittime sulle strade (record del 2018) sulla base dei soli rilievi della Polizia Stradale e dei Carabinieri ai quali si dovranno poi aggiungere i dati dei rilievi delle Polizie Municipali”.

La vicenda legale Autostrade per l’Italia-Craft

La società Craft, di Greve in Chianti, fondata da un ex tecnico della Galileo Romolo Donnini, dal professor Vincenzo Vigoriti e dall’avvocato Donato Nitti, negli anni ’90 ebbe l’idea di realizzare tutor autostradali. Il brevetto, come riporta il sito Smartcity, prevedeva la lettura delle targhe dei veicoli grazie a due postazioni a distanza collegate con un elaboratore centrale che calcola i tempi di percorrenza e rileva le violazioni di velocità.

Romolo Donnini aveva intuito il valore della sua invenzione e depositò il brevetto per poi presentarlo alla società Autostrade. Inizialmente non destò il particolare interesse della società, ma qualche anno dopo Autostrade per l’Italia presenta un progetto molto simile a quello di Donnini. Nel 2006 inizia la battaglia legale sulla contraffazione del brevetto che non si è ancora conclusa, ma che ha portato allo spegnimento dei tutor

Come riporta il sito La legge per tutti, ecco le strade su cui i tutor sono spenti:

• A1 Milano-Napoli: tra San Zenone al Lambro ed il bivio con l’A14;
• A1 Milano Napoli: tra Orte e Caserta Nord;
• A1 Napoli-Milano: tra il bivio con l’A14 e San Zenone al Lambro;
• A1 Napoli-Milano: tra Caserta Nord e Orte;
• A1v A1-Variante di Valico: tra Fiorenzuola dir. Nord e Badia dir. Nord;
• A1v Variante di Valico-A1: tra Badia dir. Sud e Fiorenzuola dir. Sud;
• A3 Napoli-Salerno: tra Scafati e Angri;
• A3 Napoli Salerno: tra Cava dei Tirreni e Salerno;
• A3 Salerno-Napoli: tra Angri e Scafati;
• A3 Salerno-Napoli: tra Salerno e Cava dei Tirreni;
• A4 Milano-Brescia: tra Trezzo sull’Adda e Brescia Ovest;
• A4 Brescia-Milano: tra Brescia Ovest e Agrate;
• A4 Venezia-Trieste: tra San Donà di Piave ed il bivio con A4 e A23;
• A4 Venezia-Trieste: tra Villesse e Redipuglia;
• A4 Trieste-Venezia: tra Villesse e Palmanova;
• A4 Trieste-Venezia: tra Latisana e Venezia Est;
• A6 Savona-Torino: tra Millesimo e Ceva;
• A6 Savona-Torino: tra Marene e Carmagnola;
• A6 Torino-Savona: tra Carmagnola e Marene;
• A6 Torino-Savona: tra Altare ed il bivio con A6 e A10;
• A7 Serravalle-Genova: tra Busalla e Genova Bolzaneto;
• A7 Genova-Serravalle: tra Genova Bolzaneto e Isola del Cantone;
• A8 Milano-Varese: tra Legnano e Gallarate;
• A8 Varese-Milano: tra Gallarate e Origgio Ovest;
• A10 Genova-Savona: tra Celle Ligure e Albisola;
• A10 Savona-Genova: tra Albisola e Celle Ligure;
• A13 Padova-Bologna: tra Padova zona industriale e Arcoveggio;
• A13 Bologna-Padova: tra Arcoveggio e Padova zona industriale;
• A14 Bologna-Taranto: tra il bivio A14/Raccordo Casalecchio e Rimini Nord;
• A14 Bologna-Taranto: tra Giulianova e Bari Nord;
• A14 Taranto-Bologna: tra Valle del Rubicone ed il bivio A14/Raccordo Casalecchio;
• A14 Taranto-Bologna: tra Bari Sud e Val Vibrata;
• A16 Napoli-Canosa: tra Monteforte dir. Est e Avellino Ovest dir. Est;
• A16 Canosa-Napoli: tra Monteforte dir. Ovest e Baiano dir. Ovest;
• A23 Tarvisio-Udine-Palmanova: tra Udine Sud ed il bivio con A23/A4;
• A24 Roma-L’Aquila-Teramo: tra Tivoli e Carsoli;
• A24 Roma-L’Aquila-Teramo: tra Valle del Salto e L’Aquila Ovest;
• A24 Teramo-L’Aquila-Roma: tra L’Aquila Est e Valle del Salto;
• A24 Teramo-L’Aquila-Roma: tra Casoli e Tivoli;
• A25 Torano-Pescara: tra Avezzano e Sulmona;
• A25 Pescara-Torano: tra Sulmona e Avezzano;
• A26 Genova Voltri-Gravellona T.: tra il bivio con A26/A10 ed il bivio A26/Predosa-Bettole;
• A26 Gravellona T.-Genova Voltri: tra il bivio A26/Predosa-Bettole ed il bivio con A26/A10;
• A28 Pordenone Conegliano-Portogruaro: tra Azzano-Decimo e Villotta;
• A30 Caserta-Salerno: dal bivio A30/A1 e Castel San Giorgio;
• A30 Salerno-Caserta: da Salerno al bivio A30/A1;
• TMB Traforo del Monte Bianco: da Montebianco Sud dir. Nord a Montebianco Nord dir. Nord;
• TMB Traforo del Monte Bianco: da Montebianco Nord dir. Sud a Montebianco Sud dir. Sud.